http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/-t1.htm Mon, 26 Apr 2010 19:50:53 GMT 10 http://i78.servimg.com/u/f78/12/88/79/11/logo210.gif http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/-t1.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/una-birra-di-troppo-t606.htm Franz_S Alla prova motore nella posizione di attesa della pista 34, si accorse che uno dei due magneti perdeva più dei 120 giri previsti dal manuale. Provò ancora due o tre volte sempre con lo stesso risultato e alla fine decise di rientrare e fare controllare il motore dal meccanico dell'officina. Fu autorizzato a tornare sul piazzale, ma quando aveva già spento il motore, qualcuno gli disse che l'officina era chiusa e che i tecnici sarebbero tornati dopo il pranzo. Troppo tardi; il viaggio era ... Pilot Report Mon, 26 Apr 2010 19:50:53 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/una-birra-di-troppo-t606.htm#4087 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/una-birra-di-troppo-t606.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/f-104-chuck-yeager-t355.htm michele Il Lockheed Startfighter, F104, fu il primo intercettore da mach 2 e il primo ad attraversare il muro del suono in cabrata. Lo avevo collaudato per l’aeronautica nel 1954, ma quell’aereo aveva un gran brutto difetto, il “pitch-up”. Quando volava con angolo di incidenza di 30°, le ali corte e sottili influenzavano aerodinamicamente la coda foggiata a T, facendo sì che il muso all’improvviso si alzasse vertiginosamente. Subito dopo il pilota si ritrovava in una vite piatta,in caduta libera ... Pilot Report Sat, 09 May 2009 00:05:35 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/f-104-chuck-yeager-t355.htm#2462 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/f-104-chuck-yeager-t355.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/capito-di-tutto-in-quel-finimondo-t301.htm Staff Il mio primo volo da comandante su un Convair 240 coincideva col primo volo del mio copilota in qualità di membro ufficiale dell'equipaggio. Stavamo volando lungo una rotta abitualmente usata per voli di addestramento, con partenza da Sacramento in direzione della California del sud. Eravamo in volo da circa sei ore, durante le quali gli altri membri dell'equipaggio, pure al loro primo volo sul Convair, erano stati impegnati in esercitazioni di navigazione. I nostri problemi cominciarono ... Pilot Report Sun, 01 Mar 2009 19:27:02 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/capito-di-tutto-in-quel-finimondo-t301.htm#2106 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/capito-di-tutto-in-quel-finimondo-t301.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/flying-the-mig-29-t292.htm Staff Story by Capt. William F. Span USN (Ret.) As a captain in the U.S. Navy, Bill Span made more than 1,000 carrier landings, earned two Silver Stars, five Distinguished Flying Crosses and a Bronze Star. He also received two U.S. Navy commendations, the Vietnam Air Cross of Gallantry and several other awards and decorations. He flew 289 missions in Vietnam as part of VA-164, the Ghost Riders. They flew A-4 Skyhawks, single-seat attack jets off of the carrier Oriskany. On the day ... Pilot Report Thu, 19 Feb 2009 20:35:01 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/flying-the-mig-29-t292.htm#2064 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/flying-the-mig-29-t292.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/prigioniero-nel-cerchio-di-alte-montagne-t264.htm michele Era una bellissima notte d'inverno con la luna bianca e tanta luce che potevi leggere il giornale per la strada, volendo. Avevo avuto una giornata pesante: riunioni, colloqui, colazione di lavoro e ancora incontri e discussioni. Come, del resto, tutte le volte che andavo a Bruxelles. Tornai in albergo abbastanza presto. Avevo intenzione di andare subito a dormire per essere pronto la mattina seguente, molto per tempo: dovevo essere a Milano non più tardi delle dieci e con ... Pilot Report Thu, 15 Jan 2009 20:27:48 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/prigioniero-nel-cerchio-di-alte-montagne-t264.htm#1861 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/prigioniero-nel-cerchio-di-alte-montagne-t264.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/stormo-da-caccia-t164.htm White_Group Chiara mattinata di sole. Le romabanti argentee chiazze degli aeroplani macchiano il verde tenero del campo. A mano, affettuosamente, come accompagnandoli a festa, gli avieri spingono i velivoli, lustri, sulla linea di volo. Le prime eliche prendono a girare, e lo stormo inizia la sua vita di un giorno, che è la vita di tutti i giorni. Il preludio è dei "pinguini" alle prese con i primi segreti del volo acrobatico. A sera, negli ultimi raggi del sole calante, gli esperti, ... Pilot Report Fri, 14 Nov 2008 21:17:55 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/stormo-da-caccia-t164.htm#1107 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/stormo-da-caccia-t164.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/ho-amato-un-aeroplano-t163.htm White_Group Sì, ho amato un aeroplano! Qualcuno dirà che è impossibile, che si tratta di una battuta, eppure è vero, è capitato a me come credo sia capitato a tanti altri piloti. Un uomo è un uomo e un aeroplano è un aeroplano, eppure venne un giorno nel quale uomo e aeroplano furono una cosa sola! E' una storia d'amore di tanti anni fa, nata nei cieli infuocati della guerra. In squadriglia, la vecchia gloriosa 93a dell'8° Gruppo Caccia, mi avevano assegnato il Macchi 200 con il n. 4, un apparecchio ... Pilot Report Fri, 14 Nov 2008 21:16:12 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/ho-amato-un-aeroplano-t163.htm#1105 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/ho-amato-un-aeroplano-t163.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/come-alla-corte-di-re-artu-t156.htm White_Group Assonnato ed ancora in parte addormentato,all'alba del 28 luglio 1943 ero salito sul mio Macchi 200 in posizione di primo allarme. Era il mio turno, per quella mattina, insieme a due sottufficiali piloti della 92a Squadriglia. I solerti specialisti avevano già scaldato i motori dei tre velivoli che avrebbero costituito la prima difesa contro gli attacchi dei bombardieri americani diretti verso la nostra flotta ancorata a La Spezia. La nostra base era sul corto campo di Sarzana. Il ... Pilot Report Thu, 13 Nov 2008 20:18:45 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/come-alla-corte-di-re-artu-t156.htm#1074 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/come-alla-corte-di-re-artu-t156.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/l-ultimo-volo-t155.htm White_Group Il cielo è quello del Texas, con batuffoli bianchi di nuvole sull'azzurro scuro. Da noi, questo cielo,si trova spesso in Puglia nelle giornate di vento, in primavera. La Puglia è la mia terra e il mio ricordo costante, ma dovrò stare qui, in questa base americana, a fare da istruttore ai piloti della NATO, per almeno altri sei mesi. Oggi è giorno di festa, rodei e grandi barbecue (i famosi BBQ) per tutti. Noi invece, io e qualche collega, siamo impegnati a provare aerei appena revisionati, ... Pilot Report Thu, 13 Nov 2008 20:16:06 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/l-ultimo-volo-t155.htm#1071 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/l-ultimo-volo-t155.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/crash-landing-t154.htm White_Group E’ una mattina calda e piovigginosa dell'estate 1968 e sto attraversando a piedi il piazzale di parcheggio velivoli di Milano Malpensa. Nel bel mezzo di una ordinata fila di jet di linea dalle sagome filanti, tutti in livrea bianca con le insegne colorate delle più disparate compagnie aeree internazionali, spicca alquanto diversa la sagoma goffa e scura di un velivolo da trasporto militare con l'ala alta, due grossi motori stellari con eliche quadripala, dietro i quali si protendono due ... Pilot Report Thu, 13 Nov 2008 20:02:18 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/crash-landing-t154.htm#1064 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/crash-landing-t154.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/tra-il-secondo-1423-e-il-secondo-1797-t153.htm White_Group Scese la sera sul campo, erano andati via tutti, i meccanici, l’istruttore, gli uomini della torre, la signora del bar, restavo solo con le luci della pista, insetti azzurrini tra l' erba, insetti luminosi e muti in file regolari. Guardavo le ombre dei tavoli proiettate dalla luna sulla terrazza, guardavo la notte, l' orizzonte sconfinato della notte, cielo e mare separati soltanto da sottili strisce di luce di coste lontane. Io mi sentivo custode di questo spazio notturno, qualcuno mi ... Pilot Report Thu, 13 Nov 2008 19:56:40 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/tra-il-secondo-1423-e-il-secondo-1797-t153.htm#1058 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/tra-il-secondo-1423-e-il-secondo-1797-t153.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/solo-t152.htm White_Group - Okay, Zap! You may go solo – Le parole dell'istruttore mi giungono come musica via interfono dal cockpit posteriore del Canadian T 6 Harvard fermo sulla linea di parcheggio col motore ancora in moto. Any questions, any problems before I climb oft,Zap?, aggiunge. No Sir! No questions, no problems, mi affretto a rispondere. Sono emozionato, felice, eccitato. È il 13 ottobre 1954, il più bel giorno della mia vita! L'istruttore armeggia ancora un po', in piedi là dietro: sta ... Pilot Report Thu, 13 Nov 2008 19:49:48 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/solo-t152.htm#1050 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/solo-t152.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/de-havilland-dh-100-vampire-t136.htm White_Group E' stato il primo caccia a reazione comparso in Italia ed adottato dalla nostra Aeronautica. Dalla caratteristica forma col doppio trave di coda, aveva una corta e panciuta fusoliera dove il pilota aveva alle spalle il motore con compressore centrifugo, quindi di grosso diametro, e sotto i piedi quattro cannoni da 20 millimetri. Il pilotaggio era per la maggior parte molto facile, con però alcune particolarità alle quali si doveva fare molta attenzione. La prima era che il sistema ... Pilot Report Sun, 09 Nov 2008 14:56:31 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/de-havilland-dh-100-vampire-t136.htm#929 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/de-havilland-dh-100-vampire-t136.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/l-istruttore-t120.htm Green_Group Non c'è un momento preciso nè un giorno fissato, non ti sarà preannunciato da alcun segno esteriore, nulla nei comportamenti e nel paesaggio sarà diverso dall' abituale, il sole a filo della pista, la pista che finisce nel mare, niente comunque ti farà presagire che è giunto il momento, per te, di trovarti su un aeroplano senza passeggeri, senza piloti, senz' altri che non sia tu stesso. Puoi parlare ad alta voce, non v'è divieto, puoi cantare o sudare, non v'è chi se ne accorga, puoi girarti ... Pilot Report Thu, 06 Nov 2008 22:12:39 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/l-istruttore-t120.htm#849 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/l-istruttore-t120.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/non-si-puo-volare-cosi-t117.htm Green_Group non ho mai tenuto conto delle restrizioni di volo riportate dalle carte di navigazione. Se uno tiene conto delle zone proibite, regolamentate, ristrette, limitate, non va da nessuna parte, datemi retta. Certo, una volta era più facile; nessuno ti chiedeva niente: non c'era il transponder, non c'erano i radar militari. Oggi, dannazione, ti vedono e cominciano a rognare. Per andare da Milano a Venezia, ho sempre messo in prua 90 gradi e sono sempre arrivato tranquillamente. E se qualche ... Pilot Report Wed, 05 Nov 2008 21:50:30 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/non-si-puo-volare-cosi-t117.htm#832 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/non-si-puo-volare-cosi-t117.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/scramble-scramble-t115.htm Green_Group ... mentre sto cenando penso che domani mattina, dopo esser smontato, potrò finalmente andare a pesca sul lago e provare la nuova canna che ho comprato la settimana scorsa. Sto giusto assaggiando il contorno quando l'ululato della sirena di allarme si diffonde per tutta la palazzina. Con rammarico interrompo il pasto ed insieme al mio gregario mi fiondo verso lo shelter assegnato; mentre corro penso che prima o poi devo smettere di fumare perchè i cinquanta metri che mi separano sembrano ... Pilot Report Wed, 05 Nov 2008 21:39:16 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/scramble-scramble-t115.htm#824 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/scramble-scramble-t115.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/altri-tempi-t114.htm Green_Group Nella primavera del 1952, dopo straordinarie vicissitudini di ordine burocratico che non è il caso qui di raccontare, cominciò finalmente il corso di pilotaggio per allievi ufficiali di complemento, il 4° per l'esattezza, cioè uno dei primi organizzati nel dopoguerra. Siamo a Gioia del Colle (in provincia di Bari) e il nostro corso viene diviso in due scaglioni. Il primo inizia a volare con il "vecchio" Stinson L-5 (l'età dei velivoli è una cosa abbastanza singolare: chiamavamo ... Pilot Report Wed, 05 Nov 2008 21:30:01 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/altri-tempi-t114.htm#819 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/altri-tempi-t114.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/laeroplano-impazzito-t99.htm Green_Group Tre F-86K della 51° Aerobrigata decollano da Istrana per una missione di intercettazione radar. Rientrati i flaps, spengono uno a uno il postbruciatore mentre si avviano verso il crepuscolo in formazione di salita a breve distanza tra loro e dentro una densa nuvolaglia che ristagna a 5.000 piedi. A 25.000 piedi escono "on top", poi attraversano il livello 350 e chiamano il CRC (controllo guida caccia) sul canale 7: sono le ore 17.28'.00". Pluto Rosso 1: "Pluti rossi ... Pilot Report Mon, 27 Oct 2008 20:58:24 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/laeroplano-impazzito-t99.htm#774 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/laeroplano-impazzito-t99.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/io-e-l-effe-f84f-t86.htm Red_Group Ho lasciato i 42.000 piedi dopo un rapido rovesciamento e con tutta la manetta dentro,vengo giù "pulito", in perfettatta verticale. Il mondo si avvicina come dentro una "zoomata". La lancetta del machmetro avanza; indica già 1.0, ed ecco – sento soltanto un impercettibile scuotimento,mentre un tuono (che io non odo) si spande sull'Adriatico. Passo Mach 1,05, quasi arrivo a 1,1... E’ ora di uscire senza indugio da questa situazione da meteorite. Via il motore, ... Pilot Report Fri, 17 Oct 2008 19:01:40 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/io-e-l-effe-f84f-t86.htm#660 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/io-e-l-effe-f84f-t86.htm http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/g59-le-ali-della-memoria-t16.htm Staff Fa fresco in questa serata romana di fine maggio. La calma e il silenzio sono finalmente ritornati sull' aeroporto di Pratica di Mare al termine di una delle giornate più intense vissute finora da questa base. Infatti fin dalle prime ore del mattino è stato un crescendo di arrivi inconsueti ed emozionanti. Un'efficientissima organizzazione per il controllo del traffico aereo ne ha cadenzato con cronometrica precisione gli atterraggi. Ora, terminata la frenesia di questo particolarissimo ... Pilot Report Tue, 09 Sep 2008 20:24:54 GMT http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/g59-le-ali-della-memoria-t16.htm#74 http://www.alireggiane.com/pilot-report-f22/g59-le-ali-della-memoria-t16.htm