Per gli aerei dell'aviazione generale,che non sono dotati della scatola nera, è impossibile stabilire quanti incidenti possano essere stati causati dal wind shear, ma sicuramente sono molti di più di quanto non si creda.
Gli effetti del wind shear sono ugualmente pericolosi per gli aerei leggeri e per gli aerei di linea o di grosse dimensioni, anche se a prima vista gli aerei pesanti potrebbero sembrare più vulnerabili.
La maggiore inerzia e la maggiore velocità con la quale essi attraversano le zone di gradiente rendono infatti più difficoltoso il recupero della velocità e/o della quota perdute in seguito all'incontro col wind shear.
Per contro, gli aerei leggeri hanno riserve di potenza e di prestazioni molto minori con le quali contrastare il fenomeno, ragione per cui sono da ritenere altrettanto vulnerabili.
I casi di wind shear di maggior violenza e pericolosità si verificano a bassa quota, in presenza o in prossimità dei temporali.
Il wind shear è perciò un fenomeno estremamente pericoloso per tutti gli aerei.
Specialmente durante le fasi di avvicinamento e di decollo, essi possono infatti venire letteralmente sbattuti al suolo dalle correnti discendenti del wind shear verticale, e/o dall'improvviso calo di portanza conseguente alla diminuzione della velocità all'aria indotta dal wind shear orizzontale.
Oltre che pericoloso , il wind shear è anche un fenomeno insidioso perché invisibile.

Quali tattiche adottare
Tutto ciò che è stato detto fin qui dovrebbe convincere che i temporali sono nemici troppo potenti e pericolosi perché si possa dar loro battaglia:
la strategia che ogni pilota deve sempre imporsi di adottare è quella di evitarli a ogni costo.
Ciò che invece il pilota può adottare di volta in volta alle mutevoli situazioni che gli si presentano, è la tattica da impiegare per riuscire a evitare i temporali.
Per gli aerei dell'aviazione generale si possono configurare tre diverse situazioni di volo principali, nelle quali i piloti devono intraprendere azioni diverse nei confronti dei temporali.
1-Volo a vista.
I piloti devono innanzitutto mantenersi costantemente in condizioni VMC.
Quando vedono davanti a sé le nubi temporalesche devono aggirarle mantenendosi sempre a una distanza di sicurezza di almeno 10 miglia, onde evitare la grandine, la turbolenza, e la possibilità di essere risucchiati dalla nube.
Anche e soprattutto durante gli aggiramenti, è fondamentale che i piloti siano costantemente consci della propria posizione rispetto al terreno, così da poter dirigere al più presto verso l'aeroporto ritenuto più idoneo in caso di peggioramento della situazione.
2-Volo in IFR con aereo non equipaggiato di radar e/o stormscope.
I voli di questo tipo non devono assolutamente essere intrapresi quando sussista la benché
minima probabilità di dover volare in reali condizioni IMC e siano stati segnalati o previsti temporali lungo la rotta.
I cumulonembi annegati sono insidiosissimi,proprio perché non possono essere visti senza il radar.
3-Volo con aereo equipaggiato di radar e/o stormscope.
In questo caso i piloti hanno costantemente la possibilità di evitare i temporali, purché abbiano la sufficiente esperienza per interpretare correttamente le indicazioni degli strumenti.
In caso si renda necessario deviare dalla rotta assegnata per evitare le cellule temporalesche, innanzitutto non si deve cercare di farlo guadagnando quota, poiché il cumulonembo sale di solito con un rateo maggiore di quello di un aereo leggero;
secondo luogo, se la situazione richiede immediatezza di intervento, si esegua la deviazione laterale informandone l'ATC, ma senza attenderne l'autorizzazione,per ottenere la quale si potrebbe perdere tempo prezioso.