L’armamento è costituito da due mitragliatrici Breda calibro 12.7 montate in fusoliera, sincronizzate per il tiro attraverso l’elica e da due mitragliatrici cal. 7.7 montate sulle ali.
Il comando di sparo avviene mediante la leva posta sulla barra di comando.
La dotazione di colpi per le armi è rispettivamente di n. 700 per le due armi in fusoliera e di n. 1200 colpi per le due armi sulle ali.
Il riarmo delle mitragliatrici sull'ala avviene con comando idraulico.
Oltre gli impianti di raffreddamento, benzina e lubrificante,sono installati sull'apparecchio i seguenti impianti o apparecchiature:
a) impianto aria compressa (con compressore calettato sul motore, per azionamento freni, servocomando di sparo e riarmo mitragliatrici 12.7);
b) impianto estintore d'incendio;
c) impianto ossigeno per il volo ad alta quota;
d) impianto R. T. G.:
e) impianto elettrico (costituito da una dinamo montata sul motore e da quattro accumulatori, che forniscono l’energia per l'avviamento del motore, per il comando carrello, il comando ipersostentatori, impianti luce e per i vari servizi di bordo) ;
f) impianto idraulico per il riarmo delle mitragliatrici nelle semiali, per la manovra del seggiolino pilota e per i parzializzatori dei radiatori acqua e olio.

Fusoliera

La fusoliera è di costruzione completamente metallica, in duralluminio con struttura a guscio, costituita da 13 ordinate in lamiera riunite fra di loro da longherine, diaframmi e correntini.
L'ordinata 1, in corrispondenza della quale si attacca il castello motore, è a parete piena irrigidita da angolari.
Essa presenta superiormente due vani per le armi cal.12.7
Le ord. 2 e 3 sono aperte per la sistemazione del posto di pilotaggio.
Le ord. 4 e 5 sono di forza, collegate tra di loro da diaframmi e sono aperte al centro per l'accesso alla parte posteriore di fusoliera.
Le ordinate dalla 6 alla 9 sono ad anello con fori di alleggerimento, e sono sagomate in modo da adattarsi al raccordo dell'ala.
L'ord. 10 è forata e sagomata internamente, e l'ord 11 è a parete piena.
L,ord.12 è aperta inferiormente per il vano della ruota di coda.
L'ord. 13 è a parete piena con fori per il passaggio dei comandi timone profondità e direzione.

Longherine
Fra le ord. 1 e 5, lateralmente, corrono in alto due longherine a scatola.
Altre due longherine sono disposte sul lembo inferiore delle fiancate di fusoliera fra le ord. 1 e 3.
Le quattro longherine terminano anteriormente sull'ord. 1 con forgiati di avional, per gli attacchi in acciaio del castello motore.

Diaframmi
Tra le ord. 5 e 7 per tutta la larghezza della fusoliera è situato un pavimento in lamiera rinforzata del quale la parte centrale è smontabile per l'ispezione delle parti sottostanti.
Fra l'ord. 7 e 8 il pavimento continua per l'appoggio degli accumulatori impianto elettrico e inferiormente è chiodata una scatola in lamiera per il supporto della leva rinvio comando timone di profondità.
Fra le ord. 9 e 10 superiormente è chiodata una scatola in lamiera per il supporto della leva comando rinvio timone di profondità.
Tra le ord. 10 e 11 sono chiodate quattro scatole longitudinali in lamiera diaframmata, disposte a croce per irrigidire gli attacchi dell'ord. 11.
Sul bordo inferiore dell'ordinata è chiodato un appoggio a sede sferica per il sollevamento della coda velivolo mediante martinetto.
Due diaframmi verticali in lamiera congiungono le ord. 11 e 13, e sono muniti di portelli d'ispezione per le parti interne.

Correntini
Sono costituiti da profilati a “ Z “ che fra le ord. 1 e 4 si interrompono in corrispondenza delle ordinate stesse.
Dall'ord. 5 alla 13 invece i correntini sono continui, interrotti parzialmente nei franchi fra le ordinate 6 - 7 per il vano dei portelli ispezione radio.

Rivestimento
E' completamente in lamiera di duralluminio suddiviso in strisce longitudinali chiodate alle ordinate ed ai correntini.
Il fasciame è interrotto superiormente per il vano cabina pilota;
inferiormente per l'appoggio sul piano centrale e per il vano della ruota di coda.
Sul fasciame sono praticati i seguenti portelli:
a) Ispezione mitragliatrici cal. 12.7;
b) Scarico bossoli armi calibro 12.7:
c) Ispezione parte posteriore distributore comando armi;
d) Impugnatura per salita;
e) Ispezione apparati radio;
f) Carica aria compressa;
g) Tappo chiusura foro sollevamento;
h) Chiusura vano ruota di coda, fissati con cerniere.

Posto pilota
Il seggiolino pilota è regolabile in altezza e profondità.
Esso è portato da una incastellatura in durall, scorrevole su tubi di guida in acciaio, spinati su supporti forgiati imbullonati all'ordinata 4 di fusoliera.
Il seggiolino può scorrere avanti o indietro sull'incastellatura.
La regolazione del seggiolino avviene mediante impianto oleodinamico.
Il comando è costituito da due levette (distributori) fissate all’incastellatura, che azionano tre martinetti irreversibili, due per la regolazione verticale, e una per quella orizzontale.
La regolazione verticale permette di abbassare il seggiolino in misura sufficiente da potervi sistemare il battellino pneumatico.
Riportando le levette al centro i martinetti si bloccano automaticamente.
Sull'incastellatura è fissato il seggiolino corazzato costituito da uno stampato in acciaio ad alta resistenza.
Lo schienale del seggiolino è ricavato per consentire l'alloggiamento del paracadute dorsale. Anteriormente al seggiolino è fissato un occhiello per la catena delle bretelle di sicurezza, che posteriormente vengono fissate ad altri occhielli chiodati sul bordo interno dell'incastellatura. Sullo schienale del seggiolino sono fissate a mezzo di un cavetto le bretelle che in caso di cappottamento trattengono il pilota impedendogli di venire proiettato contro il cruscotto.

Cabina pilota
La cabina pilota si suddivide in tre parti:
Parabrezza, portello e carenatura posteriore.

A - Parabrezza
E' costituito da tre vetri infrangibili montati su di un telaio esterno in lamiera e trattenuti da telai interni fissati al primo con viti e smontabili per la sostituzione dei vetri.
Superiormente al telaio principale sono ricavati due portelli a molla con l'impugnatura per l'uscita del pilota.

B - Portello
E' ribaltabile lateralmente sia a destra che a sinistra.
E' costituito da un telaio principale articolato in due metà con cerniera longitudinale. Superiormente sono fissati 4 pannelli trasparenti, in Plexiglas mentre ciascuna fiancata si compone di due cristalli infrangibili dei quali il posteriore è fisso e l’anteriore regolabile su guida longitudinale.
Il comando di apertura è fissato nei due lembi inferiori del portello ed è costituito da due maniglie con chiave per l'apertura dall’esterno.

C - Carenatura posteriore
E’ in lamiera rinforzata da diaframmi e chiodata alla fusoliera, munita lateralmente di sgusci per la visibilità posteriore.
Su di esso sono praticati 4 portelli;
carico benzina, serbatoio superiore, ispezione cavi antenna radio, carica olio serbatoio idraulico, impugnatura per salita.
Alla sommità delle ordinate 4 e 5 è imbullonato un castelletto in spessa lamiera per la protezione del pilota in casa di cappottamento, anteriormente al quale è fissata con bulloni una corazza salvatesta in acciaio ad alta resistenza coperta da un poggiatesta in cuoio.


Estratto da :
Manuale uso e manutenzione del caccia RE 2001

L’Ala
TIPO: Monoplano a sbalzo, in cinque parti:
un piano centrale, due semi ali e due raccordi di estremità.
FORMA : Pianta ellittica con profilo biconvesso asimmetrico a spessore decrescente verso le estremità.



Parti costituenti:
Longheroni
Centine
Rivestimento
Alettoni
Ipersostentatori
Attacchi
Sistemazioni
La struttura, del tipo a guscio multicellulare, è composta essenzialmente da quattro longheroni collegati a centine in lamiera con fori di alleggerimento, con fasciame rinforzato da lamiera ondulata sul dorso e da correntini sul ventre.

Alettoni (1 D)
Sono a fessura, compensati aerodinamicamente per arretramento dell'asse di rotazione.
Essi hanno ossatura di duralluminio, con longheroni a scatola e centine in lamiera.
Il rivestimento è in tela Makò R = 2000 per cm2 verniciata, e sono equilibrati staticamente con piombo sul bordo d'entrata.
L'alettone sinistro è munito di aletta regolabile a terra.
L'alettone è incernierato su tre attacchi dei quali il centrale porta l'occhiello con cuscinetto a sfere per l'asta di comando.
Tutte le superfici interne della struttura sono protette con vernice anticorrosiva.

Ipersostentatori (1 E,)
Sono del tipo a spacco e si estendono da un alettone all'altro anche sotto la fusoliera.
Sono suddivisi in quattro tratti: due interni (a) nel piano centrale, due esterni (b) nelle semiali. La loro struttura è costituita da longheroncini a “C” e da centine in lamiera con rivestimento
inferiore pure in lamiera di duralluminio.
Essi sono incernierati in corrispondenza del loro bordo anteriore alle cerniere continue sul corrente inferiore del quarto longherone alare.
I longheroncini portano gli attacchi per le bielle di comando.
Tutte le superfici della struttura e del rivestimento sono protette da vernice anticorrosiva.
Il comando degli ipersostentatori è del tipo elettromeccanico.
L’ Indicatore di posizione flap è installato in cabina pilota a sinistra.
Consiste in una scatola cilindrica sul cui coperchio è praticata una apertura a settore recante le indicazioni.

L'apertura degli ipersostentatori interni ed esterni, comandati dalle aste, si effettua nel seguente modo:
Gli ipersostentatori esterni si abbassano per primi con una incidenza in anticipo di 15° poi si abbassano gli ipersostentatori interni che continuano la loro corsa assieme ai primi.
In posizione di massima apertura gli ipersostentatori esterni hanno un'incidenza di 50°.
Anche nella chiusura permane la stessa differenza di spostamento in modo che, quando gli ipersostentatori interni sono già chiusi, gli esterni sono ancora aperti di 15° richiudendosi poi per ultimi.
Verifiche ed ispezioni agli ipersostentatori

Ogni 10 ore di volo
Verificare il funzionamento degli iper-sostentatori, provando sia la manovra elettrica che quella a mano.
Controllare con le apposite dime l'angolo di rotazione degli ipersostentatori:
35° per gli interni e 50° per gli esterni.
Verificare e lubrificare con grasso di ottima qualità o con olio a mezzo degli appositi ingrassatori:
- il riduttore;
- la scatola laterale di rinvio;
- la scatola centrale di rinvio;
- i cilindri con vitone di comando.
Pulire e ingrassare le parti scorrevoli sui rullini delle aste nell'ala;
ingrassare gli snodi delle biellette e i loro manicotti.

Norme di manutenzione dell'ala

Dopo le prime 10 ore di volo e successivamente ogni 50-100 ore occorre verificare lo stato di serraggio dei bulloni di fissaggio, dei supporti, delle cerniere, delle alette, degli alettoni e dei
rinvii delle trasmissioni di comando;
essi sono accessibili dai portelli d'ispezione praticati sul ventre dell'ala.
Occorre perciò verificare scrupolosamente che il bullone abbia ancora la possibilità del minimo serraggio, cioè che abbia ancora mezzo giro di filettatura occorrente a tale ritocco.
In caso contrario, facilmente avvertibile alla tendenza di girare insieme con la testa, si dovrà applicare una rondella adeguata sotto il dado.
Non esagerare nella lubrificazione delle aste di comando degli ipersostentatori;
una eccedenza di grasso unitamente alla sabbia che vi si accumula provoca la formazione di una poltiglia che assolutamente non è confacente al buon funzionamento del comando stesso.
Il grasso di cui sono riempiti i cuscinetti degli organi di comando praticamente non si consuma. Occorre però fare attenzione che non si indurisca perdendo le sue qualità di lubrificazione.
Ispezioni e verifiche all'ala dopo 25-30 ore di volo
1 - Aereazione dell'ala.
2 - Ispezione del rivestimento alare degli alettoni, degli ipersostentatori.
3 - Controllo dell'eventuale presenza di acqua negli alettoni.
4 - Lubrificazione delle cerniere, degli alettoni e delle alette di ipersostentazione.
5 - Ispezione dei giuochi negli spinotti, delle cerniere, degli alettoni.
6 - Verifica delle guide a rulli per le aste di comando ipersostentatori.