Il velivolo venne sparato dalla catapulta e scomparve alla vista dei presenti per riapparire solo dopo attimi di trepidante attesa.
Si alzò poi rapidamente in cielo, compiendo acrobazie che entusiasmarono marinai ed ufficiali".
Così ricorda un documento stilato nel maggio 1942, subito dopo il primo lancio sperimentale del Reggiane Re 2000 catapultabile, da bordo dalla nave Miraglia.
Ai comandi c'era il tenente Giulio Reiner, uno dei piloti più esperti del 4° Stormo.

"Un esemplare del caccia era stato appositamente approntato a Reggio Emilia e portato a Grottaglie," racconta Reiner.
"Nell'autunno 1941 erano iniziate le prove di lancio a Taranto, impiegando un cassone tronco-cilindrico che aveva lo stesso diametro della fusoliera e al quale erano stati applicati dei piani di coda posticci.
II carrello di lancio risultava molto complesso e la sua messa a punto fu laboriosa perché doveva trattenere l'aereo con il motore al massimo dei giri, liberare gli aggrappamenti un attimo prima della fine della corsa e abbassare i ganci al di sotto dei piani di coda per evitare che venissero tagliati. "
"Il 9 maggio," ricorda ancora il collaudatore,
" vennero stabilite le condizioni di lancio:
velocità di distacco, 48 metri al secondo, ottenuti sommando i 32,5 m/sec della catapulta con 15,5 m/sec di vento relativo.
I tecnici mi dissero che la fiondata avrebbe comportato un'accelerazione a 3,5 g e chiesi loro se l'aereo l'avrebbe sopportata (non era infatti previsto un valore superiore a 3 g).
Andò tutto bene, anche se ricordo che rimasi praticamente accecato da uno schizzo di grasso sugli occhiali, proprio nel momento più critico, quando dovetti spingere la cloche per incrementare la velocità.
All'uscita dalla catapulta, infatti, l'aereo era al limite dello stallo".
Le prove furono soddisfacenti ma solo le tre navi della classe Littorio ebbero in dotazione, e per un breve periodo, uno o due esemplari ciascuna di Re 2000.

Tratto da Volare, Febbraio 1992